Dopo un’attenta chiacchiereta tra Hans-Jurgen Wohler, responsabile ufficiale della spider porsche, e autocar sembrano ormai certe le indiscrezioni di giorni fa: la porsche boxter avrà anche un motore a 4, o addirittura, 5 cilindri. Tutto questo per limitare le emissioni di CO2 vista l’emergenza ambiente di questo, e non solo, periodo.
Michelin e Porsche sono “amici” da tempo e vantano una collaborazione che dura ormai da molti anni, costellata da numerosi successi sportivi, come la vittoria della mitica 24 ore di Le Mans nel lontano 1998 ottenuta con la GT1 o la recente conquista del titolo 2009 nella Le Mans Series con la Porsche GT2. Attualmente i pneumatici francesi equipaggiano le 911 GT3Cup nella Porsche Michelin Supercup e negli altri campionati monomarca nazionali della sportiva di Zuffenhausen, mentre a livello internazionale Michelin supporta le 911 GT3 RSR nei campionati ALMS, FIA GT e nella Porsche Sports Cup.
Straordinario dal punto di vista meccanico, rapido e preciso, il cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK) a sette marce, sin dalla sua nascita, è stato però criticato per la sua usabilità, penalizzata da un’ergonomia che rendeva l’utilizzo dei pulsanti sul volante non sempre agevole. Queste osservazioni, emerse già l’annoscorso dopo le presentazioni delle Carrera e Carrera 4 restyling, hanno infine convinto il menagement Porsche ad offrire un’alternativa adeguata al potenziale di questa trasmissione.
A Zuffenhausen regna l’ottimismo nonostante Porsche continui a passare un periodo di crisi: la casa della cavallina ha chiuso i primi nove mesi dell’esercizio 2008-2009 con un calo del fatturato del 15% a 4,64 miliardi di euro rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Le vendite sono crollate del 30% e gli analisti della casa tedesca ipotizzano una flessione che potrebbe sfiorare il 30% per l’intero esercizio.
Il tuner Evoms è riuscito a stabilire due record mondiali con una sola vettura modificata, dimostrando che con la passione e l’impegno si possono raggiungere traguardi impensabili per un piccolo atelier.
La vettura in questione è una 911 turbo denominata Porsche Evoms GTXXXX (il numero delle X corrispondono al numero di evoluzioni del modello), competamente rivoluzionata nella meccanica.
Elaborare la regina dei SUV, sua maestà Porsche Cayenne, non è compito facile. Molte aziende di tuning si sono lanciate in questa impresa con risultati spesso deludenti. L’elaboratore Cargraphic, sfruttando la propria esperienza di preparatore dei modelli Porsche, ha sviluppato una sapiente versione del SUV tedesco che ne esaltà le qualità senza stravolgerne l’essenza.
La Porche 911 Turbo di settima generazione debutterà al Salone di Francoforte (17-27 settembre) ristabilendo le distanze con chi ne insidia il dominio nel campo delle coupé sportive, in primis la Nissan GT-R.
Dopo otto mesi di ricerca e lavoro, il tuner Jeremie Paret a messo a punto il Balrog Styling kit pensato per la regina dei SUV, la Porsche Cayenne.
Il Kit estetico realizzato dal preparatore francese mira a rendere ancora più aggressiva il 4×4 tedesco, senza tralasciare però i miglioramenti tecnici.
L’acquisizione di Porsche segnerà per sempre il futuro del Gruppo Volkswagen, non solo in termini di mercato, ma anche di immagine. Sta infatti prendendo forma l’ipotesi di un cambio di nome. Ad azzardare una simile svolta è stato il presidente della Casa automobilistica tedesca, Martin Winterkorn, che in un’intervista al quotidiano Bild ha ammesso che “vi sono alcune riflessioni” e che l’ipotesi più probabile è “Auto Union”.
La scalata di Porsche a Volkswagen è targata Qatar. L’interesse dell’Emirato arabo per l’acquisto di una partecipazione nel capitale sociale della Casa di Stoccarda si fa sempre più consistente e il suo ingresso potrebbe spianare la strada verso Wolfsburg.
La Panamera come la Cayenne. Porsche avrebbe in programma per la sua nuova ammiraglia la stessa strategia di prodotto adottata per la Cayenne il che significa che nel prossimo futuro la gamma della nuova berlina-coupé di Stoccarda dovrebbe essere arricchita di due versioni sportive, la Panamera GTS e Panamera Turbo S, e di una entry level più economica spinta da un motore Diesel.
Sarà Bosch a fornire la tecnologia ibrida per Porsche, Volkswagen e Peugeot. Dopo le indiscrezioni, è stata la stessa azienda fornitrice di componenti per automobili a confermare la notizia. Si tratterà tuttavia di due sistemi ben diversi per architettura e tipologia, così come diversi lo sono per stadio di sviluppo.